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標題: 台灣出租車個人申牌照 不交份子钱 [打印本頁]

作者: admin    時間: 2020-12-12 13:52
標題: 台灣出租車個人申牌照 不交份子钱
据新华社电 在位于台北市滨江街的台灣大車队股分有限公司总部,总司理李琼淑常常欢迎前来“取经”的大陆出租車行業谋划者。“他们很想晓得台灣为甚么把计程車办理得这么好。”她说。

据先容,台灣司机既可以参加車行拿出租車派司,每個月缴纳几百元到1000多元新台币(约合200元民币);更首要的是,小我也能够申领出租車車牌,無需再缴纳办理费。

若参加車行每個月缴费数百元

出租車在台灣被称为“计程車”,因車体同一漆为黄色,又被昵称为“小黄”。在一些出租車办事查询拜访中,台北都位居全世界前列,出格是出租車普及汐止借錢,率及司机对街道的认识度、亲热度等压倒一切。据记者在台北的乘坐体验,“小黄”到处可见,司机办事立场很好,从未产生拒载、绕路、“宰客”等环境。

上世纪80年月,台灣出租車必需“靠行”,司机每個月不但要交给車行2000元(新台币,下同)的办理费,并且要交10万元的派3D高清AV電影,司利用费。派司垄断和欠缺带来诸多抵牾。1986年台灣政府交通主管部分开放“小我車行”,1998年周全铺开出租車派司申领,申请小我派司再也不受数目限定。

“我就是首批申请小我派司的。”出租車司机范光富奉告记者,台灣的出租車谋划方法分为車行、运输互助社和小我車行三种。想入行者,只要具有职業驾照,没有成心杀人、掳掠、绑架等犯法记实,经由過程路况认识水平等考试,获得及格成就单后便可拿到执業挂号证。

新入行司机一般经由過程車行或出租車互助社拿到派司,缴纳每個月几百元到1000多元不等的办理费。持续几年在出租車行業执業,没有违规违法举動,便可以申请小我派司,成为“小我車行”,無需再缴纳办理费。

1998年后只开放小我派司

1998年,台灣地域出租車数目到达约11万辆的汗青最岑岭,供過于求,交通主管部分因而调解政策,持续多年停發車行和互助社車牌,只开放“良好驾驶人”申请小我派司。申请小我派司的司机退休或退出后,車牌必需交回,不克不及暗里買卖。跟着新政的推广,岛内車牌数均匀每一年削减2000多张。

据该部分最新颁布的出租車营运状态查询拜访陈述,到2013年12月尾,台灣地域共有出租車8 .7万多辆。各县市中以台北市逾3万辆至多,新北市2万多辆次之,两者合计占六成。

出租車公司收入不靠“分子钱”

在出租車行業市场化的布景下,主管部分乐见一些差遣公司良性成长。建立于2005年的台灣大車队,是今朝台灣最大的计程車卫星定位差遣公司,办事范畴遍布全台各地,逐日办事约35万名搭客,逐日进線叫車德律风跨越10万通,办理車辆数累计跨越1.5万台,市场占据率高达16%。

总司理李琼淑暗示,固然公司的首要使命是为司机接单派活,也早在几年前就启動德律风叫車和收集A PP叫車办事,但和大陆的“滴滴”“快的”纷歧样的是,公司并不是简略的差遣平台,而是更注意車队办理,會对司机举行审查挑选,同一培训、同一安装顶灯、同一安装卫星定位差遣机、同一着装等;同时,存眷司机和搭客两方面需求,二者产生问题时,公司會第一时候处置。别瑜珈褲,的,司机可以随时选择参加或退出公司。

她说,公司向司机收取必定用度,包含根基月租费和承接每笔買卖的相干用度。但这只占公司收入的三成摆布,其他收入来自車身告白、客服中间、車辆维修等衍生财产。颠末10年运营,台灣大車队在公众中博得很好口碑,也促成了台灣出租車行業总体办事程度的晋升。

“和大陆有关公司独霸派司,司机不能不每個月缴交大量‘分子钱’分歧,台灣开放派司冲破垄断,同时履行总量節制,是‘小黄’康健成长的关头。”认识两岸出租車業态的李琼淑说。




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