Uber爭議延宕 台灣相關政策受質疑
的傳統出租車業者、Uber網約車營運者及當局交通事務主管部門，三方近来一輪關於租賃車輛與Uber司機互助營運的爭議延燒近三個月，至今未能理出頭緒。代表傳統業者的計程車産業聯盟8日提出，願輔導Uber司機轉業，包括免收派司相關費用、参加差遣車隊前三個月免收差遣費等；未來Uber業者若願遵照運輸業法規，“落地”建立正当網約車隊，該行業歡迎公允競爭。
回顧出租車産業相關方的博弈拉鋸，從Uber進入市場之初便現眉目。2013年來臺後，Uber敏捷佔領市場，為很多司機、搭客供给便利，逐漸改變許多上班族的出行習慣。另外一方面，其運營遊走于法規模胡地帶，加上世界範圍內釀成的多起惡性事务，引发部门輿論反思。
傳統出租車業者的埋怨從未平息，向“交通部”提出該網約車營運者涉嫌違法的投訴日漸增多。2016年出臺新規、隔年開始實施，對Uber及其互助司機開出總額逾2億元的罰單，並迫令歇業。
但同年，Uber以新面孔重現市場。該公司開始與当地租賃車企業互助，將新互助模式的網約車服務推廣開來。
本年2月，臺“交通部”提出“汽車運輸業办理規則”相關條文批改案，明確規定租賃車輛不得在外排班待客，此外请求租賃車應以日租或時租方法計費，最低一小時起租。此案也被稱作“Uber條款”，外界認為其上路後將衝擊Uber現有營運方法。
近期有媒體及觀察人士發文稱，該政策有“討好選民”之嫌。《聯合報》報道指，網絡平臺叫車代雇駕駛自救會提出質疑，“交通部”站在傳統業者角度提出批改案，是為“小黃司機(出租車外觀以黃色為主)的選票”。
樹德科技大學兼任講師李欣晏于媒體“NOWnews”撰文指，“Uber條款”的爭議之處不在於Uber去留，或租賃行業此消彼長，而是“交通部”甚至至今只求弭平爭議、爭取選票，棄消費者于不顧。
但在4月26日、即“Uber條款”預告期行將結束、各方認為Uber在臺命運塵埃落定之時，“交通部”發文稱預告期滿後，相關條款不會当即见效；並稱透過在各地舉行座談會，下一步將整合各界意見，稳重考量配套方案。
各方討論仍在繼續。下一階段提出的办法勢必接管嚴格檢視。
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