台灣出租車個人申牌照 不交份子钱
据新华社电 在位于台北市滨江街的台灣大車队股分有限公司总部，总司理李琼淑常常欢迎前来“取经”的大陆出租車行業谋划者。“他们很想晓得台灣为甚么把计程車办理得这么好。”她说。据先容，台灣司机既可以参加車行拿出租車派司，每個月缴纳几百元到1000多元新台币(约合200元民币)；更首要的是，小我也能够申领出租車車牌，無需再缴纳办理费。
若参加車行每個月缴费数百元
出租車在台灣被称为“计程車”，因車体同一漆为黄色，又被昵称为“小黄”。在一些出租車办事查询拜访中，台北都位居全世界前列，出格是出租車普及汐止借錢,率及司机对街道的认识度、亲热度等压倒一切。据记者在台北的乘坐体验，“小黄”到处可见，司机办事立场很好，从未产生拒载、绕路、“宰客”等环境。
上世纪80年月，台灣出租車必需“靠行”，司机每個月不但要交给車行2000元(新台币，下同)的办理费，并且要交10万元的派3D高清AV電影,司利用费。派司垄断和欠缺带来诸多抵牾。1986年台灣政府交通主管部分开放“小我車行”，1998年周全铺开出租車派司申领，申请小我派司再也不受数目限定。
“我就是首批申请小我派司的。”出租車司机范光富奉告记者，台灣的出租車谋划方法分为車行、运输互助社和小我車行三种。想入行者，只要具有职業驾照，没有成心杀人、掳掠、绑架等犯法记实，经由過程路况认识水平等考试，获得及格成就单后便可拿到执業挂号证。
新入行司机一般经由過程車行或出租車互助社拿到派司，缴纳每個月几百元到1000多元不等的办理费。持续几年在出租車行業执業，没有违规违法举動，便可以申请小我派司，成为“小我車行”，無需再缴纳办理费。
1998年后只开放小我派司
1998年，台灣地域出租車数目到达约11万辆的汗青最岑岭，供過于求，交通主管部分因而调解政策，持续多年停發車行和互助社車牌，只开放“良好驾驶人”申请小我派司。申请小我派司的司机退休或退出后，車牌必需交回，不克不及暗里買卖。跟着新政的推广，岛内車牌数均匀每一年削减2000多张。
据该部分最新颁布的出租車营运状态查询拜访陈述，到2013年12月尾，台灣地域共有出租車8 .7万多辆。各县市中以台北市逾3万辆至多，新北市2万多辆次之，两者合计占六成。
出租車公司收入不靠“分子钱”
在出租車行業市场化的布景下，主管部分乐见一些差遣公司良性成长。建立于2005年的台灣大車队，是今朝台灣最大的计程車卫星定位差遣公司，办事范畴遍布全台各地，逐日办事约35万名搭客，逐日进線叫車德律风跨越10万通，办理車辆数累计跨越1.5万台，市场占据率高达16%。
总司理李琼淑暗示，固然公司的首要使命是为司机接单派活，也早在几年前就启動德律风叫車和收集A PP叫車办事，但和大陆的“滴滴”“快的”纷歧样的是，公司并不是简略的差遣平台，而是更注意車队办理，會对司机举行审查挑选，同一培训、同一安装顶灯、同一安装卫星定位差遣机、同一着装等；同时，存眷司机和搭客两方面需求，二者产生问题时，公司會第一时候处置。别瑜珈褲,的，司机可以随时选择参加或退出公司。
她说，公司向司机收取必定用度，包含根基月租费和承接每笔買卖的相干用度。但这只占公司收入的三成摆布，其他收入来自車身告白、客服中间、車辆维修等衍生财产。颠末10年运营，台灣大車队在公众中博得很好口碑，也促成了台灣出租車行業总体办事程度的晋升。
“和大陆有关公司独霸派司，司机不能不每個月缴交大量‘分子钱’分歧，台灣开放派司冲破垄断，同时履行总量節制，是‘小黄’康健成长的关头。”认识两岸出租車業态的李琼淑说。
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